在柴油機(jī)的使用維修過程中，存在一些以習(xí)為常、但卻非常錯誤的認(rèn)識和做法，河南路友機(jī)械小編進(jìn)行了盤點羅列，有11條，歡迎大家補充。
 
1）供油提前角應(yīng)早一些
一些維修人員在調(diào)整柴油機(jī)的供油提前角時，常常喜歡早一些，有的甚至超出規(guī)定值2°—3°。他們認(rèn)為供油提前角調(diào)得早一些，柴油機(jī)工作起來有勁（功率大）。其實過早地供油提前角對柴油機(jī)的工作與過遲的供油提前角同樣是有害的。危害是：過早的提前角將導(dǎo)致柴油燃燒不良，因此時氣缸內(nèi)的溫度和壓力較低，不利于燃燒，提前角過早不僅不能提高功率，而且會降低功率，還可能導(dǎo)致柴油機(jī)怠速冒白煙，大負(fù)荷時冒黑煙或出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，這些都不利于柴油機(jī)的運行；缸內(nèi)過量燃油的積聚會增加活塞頂部的熱負(fù)荷，導(dǎo)致活塞頂部燒蝕損壞；氣缸套振動加劇加速了氣缸套和機(jī)體穴蝕的產(chǎn)生，招致?lián)p壞；敲缸，增加活塞對氣缸套的沖力，使氣缸套振動加劇，導(dǎo)致氣缸套的疲勞損壞；過早地供油提前角可能使單缸柴油機(jī)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)現(xiàn)象，導(dǎo)致單缸機(jī)的損壞。
 
2）機(jī)油應(yīng)多加一些
機(jī)油不足會被吸空，油壓降低，導(dǎo)致潤滑不良，將加快零部件的磨損，嚴(yán)重時出現(xiàn)燒瓦抱軸故障。因此一些駕駛員喜歡一次性將機(jī)油多加一些，大大超過規(guī)定的刻線（數(shù)量），從而達(dá)到一勞永逸的目的。孰不知，過多的機(jī)油將產(chǎn)生不良后果：機(jī)油過多容易造成曲軸前后端油封漏油，增加機(jī)油的耗費量，不僅污染環(huán)境，而且也增加了維護(hù)的難度；油面過高會增加連桿的運動阻力，降低機(jī)械效率；機(jī)油過多容易上竄燃燒室而被燒掉，增加機(jī)油的消耗，機(jī)油燃燒后容易在活塞環(huán)、活塞頂部、氣門座、噴油嘴處形成積炭，導(dǎo)致活塞環(huán)的咬死、噴油嘴堵塞等故障；過高的油面在連桿的攪動下容易產(chǎn)生油氣，使曲軸箱下排氣增加。
 
3）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)低一些
許多駕駛員不愿意柴油機(jī)在使用轉(zhuǎn)速下工作，認(rèn)為轉(zhuǎn)速低一些不會出故障。其實，過低的轉(zhuǎn)速也會帶來不良后果：過低的轉(zhuǎn)速會減少柴油機(jī)的輸出功率，降低其動力性；過低的轉(zhuǎn)速會導(dǎo)致各部件工作轉(zhuǎn)速下降，將惡化部件的工作性能，降低機(jī)油泵的輸出壓力等；降低了柴油機(jī)的儲備功率，使本來應(yīng)處于正常工作的柴油機(jī)處于滿負(fù)荷或超負(fù)荷工作狀態(tài)；轉(zhuǎn)速過低使聯(lián)動機(jī)構(gòu)工作機(jī)械的轉(zhuǎn)速也降低，就會降低工作的機(jī)械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚程等。
 
4）水溫應(yīng)該低一些
柴油機(jī)的水溫使用要求有明確規(guī)定，但一些駕駛員卻喜歡把出水溫度調(diào)得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。應(yīng)該說，這是完全不對的做法。水溫過低，對柴油機(jī)的工作極為有害：溫度低，氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長，柴油機(jī)工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等部件的損壞，功率降低，經(jīng)濟(jì)性降低；燃燒后的水汽易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕；未燃燒的柴油可能稀釋機(jī)油，使?jié)櫥闆r變壞；燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì)，易使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，密封性變差，導(dǎo)致壓縮終了時氣缸內(nèi)壓力降低，機(jī)油溫度也低，機(jī)油變稠，流動性變差，機(jī)油泵泵油少，以致供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。
 
5）柴油機(jī)誤用汽油機(jī)機(jī)油
由于柴油機(jī)壓縮比是汽油機(jī)的2倍多，主要部件受高壓高溫的沖擊要比汽油機(jī)大得多，因此柴油機(jī)很多零部件的材質(zhì)完全不同于汽油機(jī)。對機(jī)油的要求更加嚴(yán)格。另外，柴油的含硫量比汽油的高，這種有害物質(zhì)在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內(nèi)，加速機(jī)油的氧化變質(zhì)，所以，在柴油機(jī)機(jī)油中加入一些抗氧化劑 ，使機(jī)油呈堿性，而汽油機(jī)機(jī)油則不具備這些性質(zhì)。因此，如果柴油機(jī)使用汽油機(jī)機(jī)油，會柴油機(jī)造成嚴(yán)重的損壞。

6）新機(jī)或大修后機(jī)不進(jìn)行磨合
新車或柴油機(jī)大修后更換了氣缸套、活塞、活塞環(huán)和軸瓦等嚴(yán)重故障。
 
7）柴油機(jī)冷啟動后立即高速運轉(zhuǎn)
柴油機(jī)冷啟動后，由于處于冷機(jī)狀態(tài)，機(jī)油粘度高，流動阻力也大，使得機(jī)油進(jìn)入摩擦副的時間滯后，各運動部件沒有得到充分潤滑。如果柴油機(jī)冷機(jī)啟動后立即高速運轉(zhuǎn)勢必導(dǎo)致柴油機(jī)齒輪、軸承等因潤滑不良而損壞，同時也加劇了氣缸及活塞環(huán)的磨損。增壓柴油機(jī)還可能造成渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸的燒蝕。例如一臺從俄羅斯進(jìn)口的T-330型推土機(jī)，柴油機(jī)為B-400柴油機(jī)（V形8缸帶兩個增壓器，功率300kW）。這臺推土機(jī)從運載車上卸下時正是寒冬季節(jié)，啟動柴油機(jī)后高速開向工地，次日發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)可以空轉(zhuǎn)，但一帶負(fù)荷就熄火。原來是增壓器因潤滑不良而使渦輪軸燒蝕，缸內(nèi)進(jìn)氣量隨之減少，柴油機(jī)功率大幅度下降。
 
8）柴油機(jī)突然熄火
增壓柴油機(jī)在高速運轉(zhuǎn)時突然熄火，機(jī)油泵立刻停止轉(zhuǎn)動，增壓器內(nèi)的機(jī)油也停止流動。如果此時排氣歧管的溫度很高，其熱量會被吸收到增壓器殼體上，將停留在那里的機(jī)油烤成積炭，阻塞進(jìn)油口，導(dǎo)致軸套缺油，加速渦輪軸與軸套的磨損，甚至產(chǎn)生“咬死”的嚴(yán)重后果。因此增壓柴油機(jī)停轉(zhuǎn)前一定要先卸去負(fù)荷，使其空轉(zhuǎn)幾分鐘，待柴油機(jī)溫度下降后再熄火。無論是增壓機(jī)還是非增壓機(jī)，都要堅決避免熄火前轟油門后告訴熄火的做法，增壓機(jī)更應(yīng)如此。
 
9）使用劣質(zhì)柴油
使用不合格的柴油時，由于十六烷值不符合標(biāo)準(zhǔn)，可能造成柴油機(jī)燃燒不良、積炭多、活塞環(huán)燒結(jié)引起拉缸。同時劣質(zhì)柴油也加速了噴油泵柱塞偶件及噴油器噴油嘴偶件的磨損。
 
10）對電控柴油機(jī)不熟悉，但隨意檢查
電控柴油機(jī)主要有相關(guān)傳感器把柴油機(jī)工作部件的相關(guān)信號傳給電控單元（ECU）,電控單元根據(jù)曲軸位置信號、負(fù)荷信號、溫度信號等進(jìn)行一些相應(yīng)處理并計算，然后決定噴油嘴的噴油量。如果對電控系統(tǒng)的電路不熟悉，不知道其中相關(guān)關(guān)系而隨意檢修ECU，隨意插拔接線束或接插件，就可能導(dǎo)致電控單元、某些傳感器等被燒毀而造成不必要的損失。因此如果對電控柴油機(jī)的電控系統(tǒng)不夠了解，就不要隨意處理電控柴油機(jī)相關(guān)線路故障。
 
11）機(jī)油只添加不更換
有不少操作人員只注意柴油機(jī)機(jī)油的油量，并按標(biāo)準(zhǔn)添加，而不注意檢查機(jī)油的品質(zhì)，忽視了對已變質(zhì)機(jī)油的更換。由于機(jī)油變質(zhì)會喪失應(yīng)有的潤滑功能，從而導(dǎo)致柴油機(jī)運轉(zhuǎn)機(jī)件總是在較差的潤滑環(huán)境中運轉(zhuǎn)，加速其磨損，最終產(chǎn)生一些故障。因此在檢查機(jī)油量時一定要仔細(xì)檢查機(jī)油的品質(zhì)，若機(jī)油變質(zhì)一定要及時更換機(jī)油。