早在上世紀(jì)八十年代，我國發(fā)動機(jī)機(jī)電控系統(tǒng)的研究工作就已開始，但電控技術(shù)研發(fā)進(jìn)展緩慢，致使開發(fā)多處于樣試或中試階段，許多成果甚至還停留在實驗室內(nèi)。但隨著中國發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家對于核心技術(shù)的日益重視，已有國產(chǎn)發(fā)動機(jī)廠家建成頂級研發(fā)實驗基地，通過整合國內(nèi)相關(guān)資源，攻克了發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的技術(shù)難關(guān)，掌握了ECU這一核心技術(shù)。

國產(chǎn)發(fā)動機(jī)廠家節(jié)能現(xiàn)狀

濰柴

從最初只有幾十人的研發(fā)團(tuán)隊，到如今1700多人的隊伍，濰柴在研發(fā)投入上十分舍得，也獲益匪淺。近幾年來，濰柴進(jìn)一步加大研發(fā)投入，搶占技術(shù)新高點(diǎn)。有新能源動力技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟和國家工程技術(shù)研究中心兩大平臺，掌握了以電控為代表的核心技術(shù)，以新能源、混合動力為代表的前沿技術(shù)，以動力總成為代表的系統(tǒng)集成技術(shù)。而在今年的5月8日，濰坊研發(fā)中心宣布，中國首款自主開發(fā)的重型柴油機(jī)高壓共軌電控系統(tǒng)正式批量投放市場。

玉柴

玉柴早在2010年就在科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下開展創(chuàng)先爭優(yōu)，開展了一場浩大的“結(jié)構(gòu)調(diào)整”工程。幾年間，玉柴的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)、混合動力以及歐VI發(fā)動機(jī)等新能源、綠色動力層出不窮，全面鞏固了玉柴作為中國發(fā)動機(jī)型譜最完整的專業(yè)動力供應(yīng)商地位。2011年末，玉柴第3萬臺新能源發(fā)動機(jī)——國5氣體發(fā)動機(jī)成功下線，標(biāo)志著玉柴實現(xiàn)了新能源動力專業(yè)化的領(lǐng)先，在綠色發(fā)展道路上打下了堅實的基礎(chǔ)。

發(fā)動機(jī)是工程機(jī)械節(jié)能的關(guān)鍵。首先對發(fā)動機(jī)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，然后對零部件進(jìn)行合理配置，是目前國內(nèi)企業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的主要方式。發(fā)動機(jī)的改造升級，關(guān)鍵在于大量的技術(shù)投入與資金投入，而這不是某一生產(chǎn)廠家能夠輕易獨(dú)立完成的。因此為了實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，各主機(jī)廠家要與發(fā)動機(jī)廠家進(jìn)行精誠合作，而在此期間，國家的相關(guān)支持也顯得至關(guān)重要。